H-Dfr
: La liste
de diffusion en français
sur les motos Harley-Davidson
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Hébergée
par YahooGroupes, la liste de diffusion francophone [H-Dfr] est
consacrée aux Motocyclettes Harley-Davidson. Les sujets abordés sont : les Harley-Davidson, la technique, les concentres, les trucs et astuces, les conseils, les courses, l'Ouest américain, les voyages à Milwaukee, Sturgis et Daytona, la moto en général, la route, etc ; l'énumération n'est pas exhaustive. Pour participer il est mieux d'avoir une Harley, ou en tous cas de souhaiter très fortement en posséder une un jour. |
Il est clair qu'en achetant une Harley-Davidson (quelle qu'elle soit), on acquiert un très bel objet et beaucoup de plaisir. Mais pas seulement. On entre aussi dans le rêve américain et dans l'histoire de la plus ancienne marque de motocyclettes au monde ! Consciemment ou inconsciemment, c'est ce qui pousse chaque année tant de nouveaux acheteurs vers le twin mythique en leur faisant délaisser les motos d'autres pays souvent dépourvues d'âme et de passé. Après... Après, c'est une autre histoire. Quand on a possédé et aimé une première Harley, il est bien difficile d'apprécier les machines des autres marques. |
La gamme mythique expliquée au néophyte
Harley classiques : moteurs à air
| L'angle du twin est à
45 degrés avec une bielle à fourche. Le refroidissement est à air. La distribution se fait par tiges, culbuteurs et poussoirs hydrauliques. L'allumage est électronique. Injection généralisée en France (sauf sur les Sportster) à partir de 2004, auparavant un carburateur unique pour les 2 cylindres. La transmission secondaire est à courroie. En achetant la moto neuve il faut changer au moins les échappements, voire la puce d'admission et le filtre à air. De nos jours, toutes les Harley freinent bien (enfin). Deux moteurs (883/1200 & 1450 cm3) et quatre types de cadres suffisent à composer la gamme Harley classique : |
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Le moteur comporte quatre
arbres à came (si si, une seule came par arbre), la partie
cycle est très saine, mais le confort laisse franchement
à désirer sur les longues distances. Un Sportster (sortie du premier modèle en 1957) est une moto avant d'être une Harley, son poids reste raisonnable (250 kg). A noter que le nouveau cadre a silent-blocs de 2004 - s'il a amélioré le confort en épargnant au pilote les vibrations du moteur - a malheureusement grevé le poids de 20 kg. |
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Deux arbres à cames
entraînés par chaines. La partie-cycle Dyna filtre les vibrations efficacement grâce au montage de son moteur sur silent-blocs. Beaucoup plus confortables et maniables que leurs cousines Softail, plus logeables que les Sportster, les Dyna ne dépayseront pas trop les utilisateurs de motos japonaises. Ces motos pèsent autour de 280 kg. |
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Softail : "queue molle".
Ne vous fiez pas au nom, ces motos sont très bandantes.
Les amortisseurs sont cachés sous le moteur afin de donner
à la partie cycle un look de cadre rigide à l'ancienne
("hardtail"). Sur les Softail, le moteur monté rigide dans le cadre a demandé une évolution spécifique (Twincam 88B) incluant deux balanciers afin de filtrer les vibrations. La partie cycle est un peu camionnesque, mais c'est probablement parmi les Softail qu'on trouve les plus belles Harley. Ces motos pèsent entre 270 et 320 kg. |
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Les Touring (Road King
& Electra Glide) sont les vaisseaux de la route. Elles offrent le meilleur confort de toutes les Harley-Davidson et l'équipement de l'Electra Glide Ultra Classic est carrément pléthorique. Ces motos pèsent entre 320 et 380 kg, elles ne sont pas les plus faciles à ranger dans un garage sans l'aide du moteur. |
2001 : Harley devient liquide !
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Normes draconiennes obligent,
Harley a fait un... euh... moteur à refroidissement liquide
du nom de "Revolution". Et super-carré, en plus. Ca pousse, mais on a les pieds devant. 275 kg. |
Voir un historique des moteurs Harley-Davidson
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